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300 行业震动（1W）（求月票）（第5页）

“反正，你给我搞份能引起舆论讨论的东西，我明天正好有采访，再找媒体谈谈那个增程落后的技术，谈谈一体化压铸的成本。”李晖不耐烦了，“特么的，碳硅在申城的门店一天接待的客户都是车展展台级别的了，你有空自己去看看，这个对汉兰达有威胁。”

汉兰达是选择了一个比较差异化的竞争路线，过去是没有太多竞争的，也同样因为如此，上限也比较难突破。

这些年的销量都是在八万九万左右。

现在，九州是一条同样差异化的竞争路线。

以及，李晖觉得自己简直可以给个判断，九州就像是一款集国内供应链大成的产品了。

宝钢的钢材、华娱的抬显、宁德的电池……还有国外T1供应商的iBooster系统……

自主品牌当然可以很好，但现在的“九州”有点太好了。

李晖已经陆续看完碳硅集团的新车发布会，赞同俞兴的产业变革看法，毕竟国内政策的力度很大，但是，首当其冲就是变到自己手里的业务，这怎么受得了？

郭百迅还是觉得李总言过其实，但也答应下来，挂掉电话之后就让手底下的兄弟临时加班，炮制了针对碳硅车型的探讨内容。

到了2月26日，接受采访前的李晖忽然接到郭百迅的电话。

郭百迅：“九州真的不一样……”

李晖听着对面和昨晚明显不一样的声音，说道：“所以，我们要有一些正常的市场竞争。”

郭百迅赞同了这一点，又给予及时的提醒：“碳硅的俞兴是个很有性格的人。”

他认为，有性格就有把对方拖入舆论的机会。

新能源车型的市场认识薄弱，舆论可以成为一部分决定销量的力量，不管是技术落后还是电车玩具，标签一旦打上就没那么容易撕掉。

李晖明白老搭档的意思，紧接着便在采访中炮轰了新技术的应用，提及订单注水的乱象，奉劝新车企造车要脚踏实地。

人是在申城，采访是放在了网络，名又点了碳硅集团，戳的是九州得意的一体化压铸，就等着撕一撕了。

作为广汽丰田的副总经理，李晖在业内是有一定地位的。

他这一波下场，虽然没立即看到当事人的回应，但也着实迎来不少帮腔，最主要便是对订单注水的嘲讽，同时还有对九州配置的批评。

“这说的很明白了，百晓生论坛就是俞兴的，他在上面炒作订单罢了，什么供应商的员工，都是自说自话！”

“俞兴好好做他的互联网就行了，非要来蹚汽车的浑水。”

“车上连冰箱都要搞了，想不明白，这个车真是太花里胡哨了。”

“碳硅集团有研究冰箱彩电大沙发的时间，不如研究研究怎么把车做到更好，这是我个人对俞兴的规劝。”

李晖的下场带动了一批言论，而郭百迅的动作则证明微博的商业化确实比较领先。

不过，连他也没想到的是，竟然还有新能源项目的创始人出来批评碳硅集团。

奇点汽车的沈海寅之前和俞兴在临港午宴有公开的交锋，这次瞧见广汽高管的批评，也在微博上表示：“我个人是不会买增程车的，不管它的配置有多高，因为，这样一款技术路线过度的车型，开个两三年就落伍了，只会伤害到那些支持新能源产业发展的消费者。”

李晖瞧见沈海寅这样的言论，暗地里倒是有些乐了，他可以负责任的说，国内基建发展还需要时间，未来至少五到八年都会存在一定的里程焦虑。

这一位嘛……或者证明了俞兴的人缘不太行。

连续两天的舆论上了热搜，但碳硅集团保持沉默的度过了二月份。

3月1日，《汽车商业评论》出了一期“何以称‘九州’”的报道。

记者邱嘉佑挥挥洒洒的汇总近几日的舆论风向，暗戳戳的把新技术的不稳定、增程路线落伍、消费者的顾虑、广汽丰田高管的批评、新能源项目创始人的言语等问题汇聚在一起的进行了讨论。

最后，他点题感慨：“碳硅集团把首款车型命名为‘九州’，自诩为华夏新能源汽车的代表，然而，这样一款上市数天便引来诸多争议的车型又何以称九州呢？”

“汽车工业尚未成功，自主品牌仍需努力。”

李晖第一时间在微信朋友圈里转载了这篇报道。

只是，还没过多长时间，正当他在朋友圈里回复评论的时候，忽然瞧见另外一个人用“？”转载了一则最新的报道。

——碳硅集团发布销量二月第四周销量周榜，九州销售1215辆进入前十。

“2015年2月第4周，中大型SUV销量榜。”

“第四名，碳硅·九州，1215辆。”

第四？1215辆？？！

李晖愣住了，不可能！绝对不可能！

之前还在阴阳碳硅那几千的订单是注水，现在这怎么可能实际交车就有一千多辆？？

然而，榜单下面的小字给出数据来源，是出自中汽数据的上险量汇总！

李晖懵了，而伴随他的难以置信，来自碳硅集团的周榜迅速席卷了整个行业，又继续往业外蔓延。

所有人的第一反应都是不可能，碳硅集团这样一个新车企怎么可能杀入中大型SUV的销量前十？

从没有自主品牌站到过这个位置，更不用说是第四了！！

伴随着碳硅集团的首次周榜面世，俞兴还是给予它仪式感，在朋友圈里转载了《汽车商业评论》的最新报道并给出五个字。

何以称九州？

如此称九州。