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300 行业震动（1W）（求月票）（第2页）

这就是在彰显新能源车在性能上对常规的打破。

只是，这种活动在圈内没搞成大新闻，还招来了外资高管的冷嘲热讽——“跑得快又不是卖得掉”。

如果碳硅集团新车过万的订单没有水分，不，应该说，没有太大水分，这无疑就是在“卖得掉”上面打破常规了。

王川福又想起俞总之前来鹏城的交流，想起他当时“比亚迪的总部在鹏城却没有座椅通风”的故作费解。

他摇摇头：“客户需求是需要重视的，我们在这方面需要多下功夫，俞总上次过来，说要把补贴当作抓手，现在看，他要赌赢一半了。”

宿飞鹏有些不服气的说道：“内饰搞起来还不简单吗？”

王川福皱了皱眉：“唐为什么一开始不上座椅通风？价位上来了，我看一些成本确实没必要太省，碳硅把800V降到400V，这个决策也确实更适应如今的市场。”

宿飞鹏心里满是对九州订单的疑问，听到老板这么说，又嘀咕了一句：“我们800V是技术路线。”

“碳硅的那个一体化压铸不是技术吗？那个一体化压铸衍生出来的免热处理铝合金不是技术吗？”王川福眉头更紧，“碳硅不是没有技术，客户需求和技术路线不是非此即彼，宿飞鹏，你得好好想想。”

宿飞鹏没想到老板直接这么帮碳硅说话，顿时尴尬起来。

“王总，这个不能怪老宿，谁听了都得心里犯嘀咕啊。”将信将疑的高锦川出声帮忙解围，又打趣道，“碳硅的订单真实性还没确定呢，王总，我看你现在快成‘州吹’了，你现在就很相信俞总的话吗？”

他没和俞兴接触过，对方上次来鹏城那次因为出差也没打过照面，只在别人嘴里和新闻里了解这位，不清楚到底是个什么路数。

“阿里的马总都说俞总是待人以诚，我感觉他电话里说话还是很有诚意的。”王川福这么说着，又揉了揉脸，忽然笑了笑，“哎，大俞总的诚意有点伤害到我了。”

办公室里一时无言。

王川福点了一支烟，抽了半根之后给了自己的想法：“虽然夸张，但线下门店的问题是能缓解的，我倾向于相信俞总那边的订单数量。”

三位副总再次面面相觑，老板这么判断，也许大概就是真的吧。

严叔宁想着临港这边的车型定位，喃喃道：“这样火爆的订单，碳硅集团是要爆炸啊……”

高锦川摇头道：“爆不得，它也是磷酸铁锂。”

严叔宁白了一眼：“你……你这不好笑。”

王川福的一支烟抽完，复杂的情绪也缓和了，转而考虑这件事对于整个行业的意义，说道：“碳硅的车如果能持续热卖，这确实是产业革新的序幕，中高端如能立起来，国内的新能源都能获得更好的发展空间，这是好事，三人行必有我师，当当‘州吹’也无妨。”

他说完这句又落在自家业务上面：“腾势那种探索是可以更用功夫的。”

比亚迪在品牌定位上是有劣势的，但在2010年就和奔驰探讨合作并在次年成立各占50%股份的“腾势”，目标正是高端新能源汽车。

这桩合作里，比亚迪负责三电系统，奔驰则负责整车设计与制造，去年已经推出面向市场的腾势400。

比亚迪对腾势的期望是比较高的，去年的鹏城首任车主交车仪式是王川福和戴姆勒董事唐仕凯一起出席交车——这位车主是时任华为终端BG董事长的余承东。

只是，腾势在市场里被认为既不奔驰，也不比亚迪，今年定了3000辆的销售目标，从上个月的完成数字来看恐怕是很难达成。

王川福对于首款腾势车型的设计是有意见的，但两者合作的模式早就确定是由奔驰负责这些方面，也只能无可奈何。

他现在听到“九州”的热销，再看腾势便觉得，或许没有奔驰，也未必不行。

三位副总裁听到这话便各有心思，腾势的投入是相当大的，如果出现变化，未必不是一个更好的担子。

碳硅如果能成，那就证明国内高端市场完全可以做成，那么，腾势为什么不能成？

办公室里烟雾缭绕，惊愕、疑问、震惊交织在四人心头。

……

二月的最后一周，碳硅集团明确了当前阶段的两条首要原则。

保转化，保交付。

自发布会首日的数据出炉以来，管理层就意识到一线门店将会承受的巨大压力，因为，这是一个简单的数学题，而一旦无法顺利消化，市场热情会很快冷却。

所以，如何保转化就成了首要的事情，先有转化，才能有不断的交付。

碳硅集团是在第三天按照行业经验启动的“直达”活动，通过小定来分批联系潜在客户，然后大巴车一辆辆的拉来临港工厂，而在申城以为则是围绕仓储物流中心启动临时网点。

不过，这个应对只在半天之后就进一步得到优化。

俞兴在楼上办公室瞧见大巴车的时候忽然想到一个问题，虽然这种大巴车拉一批人的效率看起来很高，但即便配备了车上的员工也难以把中途时间有效的利用起来。

反正都是拉来临港，不如直接把一辆辆“九州”派出去，这样在来到临港的途中就能直接获得试乘体验，包括副驾与后排的娱乐屏都可以播放车型的配置讲解。

一辆大巴车能一次性拉来五六十人，一辆“九州”去掉驾驶员和讲解员工，只能拉四个人，但碳硅集团就是车多。

前者只是单纯的运输，后者则可以视为一次比较完整的转化活动。

而且，副驾、后排的乘坐体验本身便会是优势点的展现。

“九州”是一辆六座中大型SUV，愿意考虑这种车型实际上就是完成一次普遍的筛选，他们更在意多人出行场景，也就更在意家庭成员的乘坐体验，而不是自己的驾驶体验。

由此而来的小定客户便是更进一步的筛选转化。

所以，乘坐“九州”前往临港虽然人数效率上降低，但这个过程就是在把车型优势与他们需求结合在一起。

俞兴把自己的想法拿出来和负责销售工作的蔡俊辉、贾启东讨论，立即便被确定为更新的解决方案，临时抽调公司里的新进员工来充当“开车”与“陪车”角色，算是一次轮岗。

大家把它命名为“蚂蚁搬家”。

碳硅集团是一家新车企，流程没那么死板，迅速更改方案并试验后便立即认为这种把转化放在路上的效果更为出色。

全国一共20家门店，原本一家平均需要处理125组小定用户，现在则是前端门店、中端九州、后端临港或者仓储来共同消化特殊时期的客流压力。

这种压力会随着上市热度与新门店的建设在3月中下旬获得缓解。